Логістика залізобетонних виробів — це визначальна технічна деталь, яка вирішує чи купуватимуть у визначеного постачальника залізобетонні вироби чи ні. Замовники ретельно порівнюють ціни на плиту бетонну чи кільце колодязне і часто рахують скільки коштує її привезти, коли вона приїде і що буде якщо не приїде вчасно. А між тим саме це визначає реальну вартість замовлення.
Пальне — базова стаття витрат, яка тільки росте
Доставка залізобетонних виробів — це не звичайна вантажівка. Плита перекриття важить від 0.6 т до 4 тонн і має довжину від 2 до 9 метрів. Кільце колодязне — від 400 кг до понад тонни. Дорожні плити важать по 2-4 тонни кожна. Все це перевозиться важкою спеціалізованою технікою — фурами з довгомірними причепами. Така техніка споживає дизельне пальне у значних об’ємах. І це в середньому від 20 до 30 літрів дизельного палива на кожні 100 кілометрів доставки.
Ціни на пальне в Україні зростають стабільно і без зупинок. Паливо залишається однією з найбільших статей витрат у перевезеннях будівельних матеріалів, і коли зростає ціна на заправці, логістична компанія не може ігнорувати це в довгостроковій роботі. Подорожчання пального збільшує витрати на транспортні послуги і вантажні перевезення, що неминуче відбивається на кінцевому споживачу.
Це не короткострокова тенденція. Війна суттєво змінила логістичну карту України: частина маршрутів закрита або ускладнена, інфраструктура в ряді регіонів пошкоджена, витрати перевізників зросли по всіх статтях. Пальне — це базовий ресурс, який визначає витрати на логістику і перевезення. Його подорожчання автоматично закладається у вартість майже всіх товарів і послуг. У будівництві це відчувається особливо гостро, бо ЗБВ — важкий і великогабаритний товар без альтернативи легшій доставці.
Заводи-виробники залізобетонних виробів, зазвичай купують пісок, щебінь, цемент, арматуру тощо — з доставкою виключно автомобільним транспортом, а це все додається в кінцеву вартість виробу, який за останню весну виріс, мінімум на 30%.
Практичний висновок з цього простий: постачальник вимушений оптимізовувати логістику, а не просто додавати зростаючі витрати до ціни товару. Постачальник вимушений планувати маршрути заздалегідь і завантажувати машину повністю, шукати інші можливості, пропонувати реальному покупцю вигіднішу кінцеву ціну, навіть при вищому власному закупочному прайсі на сировину. Враховуючи обставини, які склались і складаються щодня.
Відстань важлива, але не завжди головний фактор
Інтуїтивно здається: чим ближче завод, тим дешевша доставка. На ринку продажу ЗБВ ця логіка працює не регулярно. Якщо найближчий виробник завантажений постійними замовленнями, не маючи додаткового бажання боротися за ваші замовлення, він не пропонує вигідних умов. Бо не мусить. Натомість постачальник з іншого регіону, що вибудував нормальні відносини з контрагентами та перевізниками, може привозити виріб за меншою реальною вартістю, навіть долаючи більшу відстань.
Саме тому на українському ринку плити перекриття регулярно їдуть через дві-три області, а дорожні чи аеродромні плити інколи долають від 300 до 600 км. Результатом цього є, що хороший постачальник знайшов оптимальніше рішення для своїх потенційних клієнтів. Навозячи продукцію на свій регіональний склад, не пропонуючи найближче найдорожче постачання.
Час доставки: вартість якої не видно в рахунку
Є ще один вимір логістики, який рідко потрапляє в розрахунки контрагентів, але впливає на вартість будівництва суттєво. І цей показник час.
Будівельний об’єкт в очікуванні матеріалів — це не просто незручність. Це бригада, яка може простоювати і просити зарплату. Це потенційно зміщені графіки робіт, через які наступний підрядник або не може зайти вчасно, або приходить з додатковою платою за переноси. Це додаткова оренда техніки або обладнання, які простоюють на будівельному майданчику.
Непередбачувана доставка може коштувати грошей, навіть коли сама плита була відносно дешева. Толковий постачальник дає завжди реалістичні терміни поставки і дотримується їх виконання. Це не вартує якихось прям додаткових грошей, все згідно попередніх домовленостей. Тому планування в НАШ ВУЙКО заточене на якісне виконання всіх угод по своєчасним та терміновим поставкам покупцям. Перестраховка у виборі транспорту та вирішення нагальних потреб замовника, забезпечуючи надійність та впевненість вашого будівництва.
Маніпулятор чи фура: різна логіка ціноутворення
Тип техніки суттєво впливає на те, як рахується доставка. Маніпулятор зручний для доставки збв на коротких дистанціях, складних під’їздах, з можливістю завантажити/розвантажити товар на об’єкті, але майже завжди по вартості це коштуватиме в дві сторони. Порожній зворотній рейс закладається в рахунок автоматично, тому що знайти попутний вантаж під маніпулятор значно складніше ніж під звичайну фуру, тому маніпулятор хоче їхати за максимальну ціну. І покупці її платять в силу особливості кожного замовлення.
Тентовані фури і напівпричепи працюють за іншою логікою. Вони активно планують маршрути наперед і охоче беруть замовлення в одну сторону — здебільшого вже знають що візьмуть звідти у зворотньому напрямку або куди поїдуть після розвантаження далі. Для постачальника ЗБВ це означає реальну можливість домовитись на суттєво кращі умови поставок, особливо на стабільних і регулярних напрямках. А для покупця це означає, що кінцева собівартість плити перекриття або плити дорожної — буде вигіднішою.
Саме тому постачальники, що працюють з великими об’ємами і планують маршрути заздалегідь, отримують від перевізників кращі ставки по вартості. Вони не тільки шукають машину під конкретне замовлення, а й будують процес логістики для покупців системно. Тому фури з причепами відкритими або тентованими доставляють продукцію у потрібний регіон на регулярній основі і по хорошій ціні.
Довантаження: коли два замовники виграють разом
Довантаження — інструмент оптимізації, про який рідко говорять відкрито, але який реально впливає на кінцеву ціну. Якщо фура їде в певний регіон і має вільний тоннаж в причепі від основного замовлення, то постачальник може додати до неї другого або третього клієнта з того самого напрямку. Два місця завантаження в одному рейсі, де кожен замовник отримає нижчу вартість доставки ніж при замовленні окремого рейсу. Для прикладу: працює коли 10 т + 12 т або 7 т + 15 т, тощо — не виходячи за максимальну вантажопідйомність в 22,5 т.
Для покупця це пряма фінансова вигода та економія. Для постачальника ЗБВ — можливість запропонувати конкурентнішу кінцеву ціну для потенційного замовника без втрати на логістиці. Обидві сторони у плюсі, не роблячи якихось додаткових послуг чи рухів — просто хороша арифметика обсягів.
Що реально впливає на якість логістики
Не кожен постачальник ЗБВ однаково добре організований у цій частині. Є кілька факторів, які відрізняють тих хто вміє від тих хто пробує.
Перший — наявність власного або стабільно партнерського транспорту. Постачальники, часто щоразу шукають актуальну машину на ринку. Але варто заздалегідь планувати і не переплачувати за терміновість, кожен раз контролюючи якість кожного перевезення. Постачальники маючи хороші відносини з постійними перевізниками, планують маршрути доставки ефективніше, даючи точніші терміни поставки продукції.
Другий фактор — це вміння консолідувати замовлення. Поставляючи великий перелік продукції в одне й теж місце або по суміжному маршруту — вартість загальної доставки для кожного замовника буде нижчою. Це проста арифметика обсягів. Довози, догрузи, тощо все це впливає на хорошу ціну.
Третім фактором є знання специфіки доступу до об’єктів. Погана дорога, вузькі під’їзди, слабке дорожнє покриття, обмеження на в’їзд великотонажної техніки у визначені населені пункти — досвідчений постачальник враховує ці питання заздалегідь, а не з’ясовує доїжджаючи до місця розвантаження.
Сезон і логістика: зв’язок, про який забувають
Вартість і доступність доставки ЗБВ змінюється протягом року. У пік будівельного сезону перевізники завантажені, ціна рейсу вища, а терміни розтягуються. У міжсезоння — навпаки, є простір для переговорів і більша гнучкість.
Ті хто планує закупівлі заздалегідь отримують вигоду двічі: і по ціні самого виробу, і по вартості доставки. Зрозуміти чому різниця в ціні між постачальниками існує навіть на той самий виріб, і як логістика формує цю різницю — допомагає матеріал про ціноутворення на залізобетонні плити.
Логістика завтра: що змінюється
Логістичний ринок не стоїть на місці. Вже зараз великі перевізники використовують системи маршрутизації на основі даних — вони дозволяють оптимізувати завантаження машин, скорочувати порожні рейси і точніше прогнозувати терміни. Це напряму знижує витрати на рейс і дає постачальникам більше гнучкості в ціноутворенні.
В перспективі штучний інтелект змінить планування вантажних перевезень суттєво: динамічна маршрутизація в реальному часі, прогнозування попиту, автоматичне узгодження замовлень від кількох клієнтів в одному напрямку. Для ринку ЗБВ це означає що логістична складова у вартості замовлення з часом ставатиме більш передбачуваною і керованою — навіть в умовах зростання цін на пальне.
Як підходити до питання доставки при замовленні
Кілька простих запитань при зверненні до постачальника дадуть реальну картину: звідки конкретно їде продукція і яка відстань до об’єкту? Що включено у вартість доставки і який можливий мінімальний об’єм поставки? Які реальні терміни під конкретну адресу? Як вирішуються ситуації якщо техніка не може заїхати на ділянку? Ці питання допоможуть в прийнятті правильного рішення.
Постачальник, який відповідає на ці питання чітко, без якихось ухилень, чітко пояснюючи, як відбувається маршрутизація і процес доставки ЗБВ, як правило — доставляє так само чітко і без форс-мажорів.
НАШ ВУЙКО поєднує власні виробничі потужності з партнерською мережею заводів по Україні. Це дозволяє підбирати під кожне замовлення найцікавіший варіант за ціновою собівартістю, наявністю та логістикою. Це розширює горизонт планування вибору для кожного нашого замовника. Актуальний асортимент і умови замовлення — в каталозі залізобетонних виробів.
Коротко про головне
Доставка ЗБВ — це повноцінна частина вартості замовлення, яка при правильному підході добре оптимізується і м’якше впливає на собівартість самого виробу. В умовах зростання цін на пальне і логістичних ускладнень воєнного часу ця частина стає дедалі вагомішою. Постачальник з хорошою логістикою часто вигідніший навіть якщо його прайс на вироби трохи вищий (завжди рахуйте). А той хто дає найнижчу ціну на плиту, не факт чи може гарантувати надійну і дешеву доставку, вчасні терміни, тому в підсумку це може коштувати дорожче.
